Regulácia železničnej dopravy: Hospodárske a finančné dôsledky Staggersovho zákona o železniciach z roku 1980: Rced-90-80

Pôvodný názov:

Railroad Regulation: Economic and Financial Impacts of the Staggers Rail Act of 1980: Rced-90-80

Obsah knihy:

Na základe požiadavky Kongresu GAO: (1) preskúmala ekonomické a finančné vplyvy Staggersovho zákona o železniciach na železnice a odosielateľov; (2) analyzovala finančnú výkonnosť železničného odvetvia a (3) porovnala finančnú výkonnosť železníc s finančnou výkonnosťou iných odvetví dopravy.

GAO zistila, že: (1) Staggersov železničný zákon poskytol väčšiu slobodu pri stanovovaní sadzieb a uzatváraní zmlúv; (2) opatrenia na zníženie nákladov, zrušenie tratí, predaj nerentabilných tratí a zlepšenie produktivity zvýšili konkurencieschopnosť železničného odvetvia; (3) lepšia konkurencieschopnosť umožnila železniciam získať späť podiel na trhu medzimestskej nákladnej dopravy; (4) odosielatelia profitovali zo zníženia regulácie železníc; (5) zvýšila sa spoľahlivosť železníc a znížil sa nedostatok nákladných vozňov, ktorý by mohol prerušiť podnikanie; (6) sadzby sa nezmenili v rovnakej miere pre všetkých odosielateľov a v dôsledku zrušenia tratí a zrušenia spoločných sadzieb niektorí odosielatelia pocítili zvýšené náklady alebo obmedzenie služieb; (7) odosielatelia vyjadrili nespokojnosť s postupmi Medzistátnej obchodnej komisie (ICC) na zmiernenie následkov a spochybnili, či ICC primerane chráni ich záujmy; a (8) v reakcii na obavy odosielateľov ICC prijala nové politiky a postupy na sprostredkovanie sadzieb a iných sporov.

GAO tiež zistila, že: (1) zníženie nákladov a zvýšenie efektívnosti zvýšilo zisky najväčších národných železníc, zlepšilo ich schopnosť splácať dlhodobé záväzky a znížilo úroveň ich zadlženia; (2) hoci ICC považovala príjmy niektorých železníc za primerané, železničný priemysel ako celok nedosiahol primeranosť príjmov a jeho návratnosť investícií sa nerovnala alebo neprekročila súčasné náklady kapitálu; (3) železnice zaostávali v ziskovosti za nákladnými vozidlami aj plynovodmi; a (4) od recesie v rokoch 1981 - 1982 železnice zlepšili svoju priemernú ročnú návratnosť investícií len o 3 % v porovnaní so 16 % zlepšením v prípade nákladnej dopravy a 6 % zlepšením v prípade plynovodov.