Plachtenie a lietanie: Veľké linkové lode a veľké mrakodrapy

Recenzie čitateľov

Momentálne nie sú žiadne recenzie čitateľov. Hodnotenie je založené na 5 hlasoch.

Pôvodný názov:

Sailing and Soaring: The Great Liners and the Great Skyscrapers

Obsah knihy:

Príbeh veľkých lodných spoločností sa začína na atlantickej trase medzi Starým a Novým svetom, medzi Európou a Spojenými štátmi. Bola to najprestížnejšia, najprogresívnejšia a určite najkonkurenčnejšia zaoceánska trať všetkých čias. Práve na severnom Atlantiku vznikali najväčšie, najrýchlejšie a skutočne najveľkolepejšie osobné lode. V tejto knihe sa z väčšej časti sústredím na tieto atlantické superlinery. Boli to preteky, niekedy neľútostné, ktoré trvajú už viac ako sto rokov. Menšie osobné lode, dokonca aj tie s výtlakom 30 000 a 40 000 ton, sú z väčšej časti ponechané na iné knihy. Náš príbeh sa začína ešte skôr, v roku 1889, keď nemecký cisár Wilhelm II. navštívil svoju starú matku, kráľovnú Viktóriu, a zúčastnil sa na prehliadke britského námorníctva v Spitheade. Briti s veľkým potešením predviedli nielen najmocnejšie vojenské plavidlá na palube, ale aj najväčšie osobné lode, ktoré sa v tom čase plavili, konkrétne 10 000-tonový Teutonic spoločnosti White Star Line. Tieto lode zaujali cisárovu kráľovskú pozornosť. Vzbudili jeho nadšenie, odhodlanie a určite aj žiarlivosť. Vrátil sa do vlasti rozhodnutý, že Nemecko musí mať väčšie a lepšie lode. Svet sa musí dozvedieť, teoretizoval, že cisárske Nemecko dosiahlo nové a vyššie technologické výšky. Pre cisára a ostatných závistlivých Nemcov mali Briti jednoducho dosť dlho monopol na najväčšie lode.

Boli naverbovaní britskí inžinieri a dokonca aj posádky lodeníc, ktoré učili nemeckých staviteľov lodí kľúčové komponenty novej generácie väčších lodí. Lodenice v Brémach, Hamburgu a Štetíne boli čoskoro pripravené. Trvalo však ešte osem rokov, kým bola dokončená prvá veľká nemecká parníková loď. Bola by dostatočne veľká a rýchla, aby ju mohli nazvať prvou "superlajnovou loďou" na svete. Bola by len najväčším plavidlom postaveným v Nemecku, ale aj najväčším na vode. Najvýznamnejší vlastníci lodí v krajine, Hamburg America Line a North German Lloyd, mali o ňu veľký záujem. Bol to však Lloyd, ktorý sa k tejto príležitosti postavil ako prvý. S nadšením a optimizmom sa prvá loď stala prvou z nasledujúceho kvarteta. Cennú zákazku získala slávna lodenica Vulkan v Štetíne. Zdalo sa, že triumf je vo vzduchu Cisár sa 3. mája 1897 osobne zúčastnil na spustení tejto novej cisárskej vlajkovej lode na vodu. Loď s dĺžkou 655 stôp, navrhnutá so štyrmi komínmi, ale zoskupená do dvojíc, dostala meno Kaiser Wilhelm der Grosse na počesť cisárovho starého otca. S rachotom reťazí, uvoľnením stavebných blokov a potom búrlivým hukotom, keď nedokončený trup narazil na vodu, sa týmto spustením na vodu začali preteky o nadvládu nad Atlantikom, ktoré trvali približne 70 rokov. Až po príchode prvého transatlantického lietadla v októbri 1958 sa preteky utíšili.

Kaiser Wilhelm der Grosse bol veľkým začiatkom, začiatkom vynikajúcej flotily lodí, ktoré sa nazývali "oceánske chrty" a neskôr výstižne "plávajúce paláce". Znepokojení a opatrní, zvyčajne spokojní Briti označovali úplne nového cisára za "nemecké monštrum.".