Hodnotenie:
Kniha pozostáva predovšetkým z fotografií 37 lokomotív, ale mnohých čitateľov sklamala kvôli nedostatku historického kontextu a slabému výberu obrázkov. Obsah bol kritizovaný za to, že nezahŕňa širšiu škálu obrázkov z iných zdrojov alebo nevyzdvihuje významné vyhliadkové trasy a udalosti v histórii lokomotív.
Výhody:Niektorí čitatelia ocenili, že všetky fotografie ťahačov (37) boli v dobrej kvalite.
Nevýhody:⬤ Sklamanie týkajúce sa nedostatku historických detailov, zlého výberu snímok a nedostatočného pokrytia rôznorodej kariéry lokomotív
⬤ nevyužitých príležitostí na ich zachytenie na scénických miestach
⬤ slabých popisiek
⬤ obmedzilo informatívny obsah.
(na základe 2 čitateľských recenzií)
The English Electric Class 37/4 Diesel Locomotives
V predvečer privatizácie BR sa provinčný sektor (neskôr regionálne železnice) stal zodpovedným za miestnu / sekundárnu vlakovú dopravu a inicioval renováciu 31 lokomotív triedy 37, ktoré boli vybavené zariadením na vykurovanie vlakov - preto boli označené ako trieda 37/4 - s cieľom podporiť nedostatok vlakových súprav DMU. Ich počiatočnou úlohou bolo poskytovať služby na škótskych tratiach z Inverness na sever a do Glasgowa na obsluhu West Highland Line, pričom malá skupina bola nasadená v južnom Walese na obsluhu služieb Cambrian Line a služieb z Cardiffu prechádzajúcich cez Marches Line na obsluhu Liverpoolu.
Tieto služby boli čoskoro nahradené vlakovými súpravami Sprinter, čím sa vozový park uvoľnil pre iné úlohy vrátane prevádzkovateľov nákladnej dopravy, a preto sa pri privatizácii v apríli 1994 stal vozový park majetkom nákladných spoločností, ktoré následne prenajali lokomotívy iným nákladným spoločnostiam aj prevádzkovateľom osobnej dopravy.
Počas svojej životnosti sa členovia vozového parku ukázali ako neoceniteľní a schopní zabezpečovať rôzne služby, ktorých história potvrdzuje prispôsobivosť lokomotív a ich zdatnosť pri plnení úloh, ktoré im boli pridelené.
Kniha Freda Kerra sa snaží poukázať na túto prispôsobivosť podrobným opisom dôvodov ich pôvodného vzniku a úloh, ktoré úspešne plnili po uvoľnení z ich pôvodných úloh ako podpora pri nedostatku vlakových súprav DMU. S príchodom privatizácie sa zvýšil dopyt po ich schopnosti "ísť kamkoľvek a robiť čokoľvek", čo dokazuje aj množstvo fotografií, ktoré ilustrujú širokú škálu úloh, ktoré členovia triedy vykonávali.
Po vyradení z prevádzky boli niektoré členy triedy zakúpené na zachovanie a - ich prispôsobivosť bola taká veľká - že zachované exempláre boli prenajaté prevádzkovateľmi vlakov na plnenie úloh, ktoré žiadna iná trieda dieselových lokomotív nebola schopná plniť.
