Pôvodný názov:
REPORT ON THE PFALZ BIPLANE, TYPE D.XV., February 1920Reports on German Aircraft 19
Obsah knihy:
D. XV bol posledným zo série dvojplošných stíhačiek a výrazne sa líšil od predchádzajúcich lietadiel, pričom oba hlavné lietadlá boli bez trupu a bez letových lán.
Spodné krídlo bolo menšie čo do rozpätia aj pásu a malo eliptické konce. Horné krídlo malo štvorcové zakončenie a bolo vybavené krídlami. Obe boli od špičky po špičku z jedného kusu.
Vonkajšie sklonené vzpery tvaru N definovali D.
XV ako jednoprúdový dvojplošník; skupiny krátkych vzpier zo strednej a hornej časti trupu ho spájali s horným krídlom a podobné skupiny pripájali spodnú rovinu. D.
XV mal 6-valcový vodou chladený radový motor BMW IIIa s výkonom 185 k (138 kW) a obdĺžnikovým chladičom vypĺňajúcim hornú časť nosa nad hnacím hriadeľom dvojlistej vrtule. Záď trupu mala zaoblený prierez s jediným otvoreným kokpitom za odtokovou hranou horného krídla. Vodorovná chvostová plocha bola upevnená v polovici trupu, mala tvar písmena D a vyvážené výškové kormidlá.
Plutva bola trojuholníková a niesla krátke, zakrivené, vyvážené kormidlo. Pevný konvenčný podvozok D. XV bol typu s pevnou nápravou, konce náprav boli podopreté dvojicami vzpier V a drôtenými priečnymi vzperami; na chvoste bola vysoká chvostová lyžina.
Výzbroj, dva guľomety Spandau. D.
XV bol vyvinutý v lete 1918 a vznikli verzie s nevyváženými krídlami (D. XVf) a previsnutými, vyváženými krídlami (D. XV (Spezial).
Uvažovalo sa aj o motore Daimler DIIIa s výkonom 180 k (134 kW).
Pfalz sa zúčastnil na treťom type D, ktorý sa konal v októbri 1918. Bol hodnotený ako vysoko výkonný a manévrovateľný, hoci bol ťažký na chvoste a ťažko sa s ním pristávalo. Bol to jeden z posledných nemeckých stíhačov prijatých do výroby, ktorý získal homologizáciu 4.
novembra 1918, len niekoľko dní pred prímerím. Keďže bol Pfalz XV schválený do výroby tak neskoro, nikdy nedosiahol operačný stav. Napriek tomu sa ich niekoľko postavilo a dokončilo a keď na jeseň 1919 spojenci kontrolovali trupy lietadiel Pfalz, bolo ich v továrňach 74.
