Recenzie čitateľov
Momentálne nie sú žiadne recenzie čitateľov. Hodnotenie je založené na 2 hlasoch.
Pôvodný názov:
REPORT ON THE GOTHA BOMBER. WITH NOTES ON GIANT AEROPLANES, September 1918Reports on German Aircraft 9
Obsah knihy:
Bombardér Gotha bol vyrobený na jeseň 1916, keď sa ukázali obmedzenia Zeppelinu ako stíhačky. Nemecké vrchné velenie nariadilo, že 30 bombardérov Gotha má byť pripravených na denný nálet na Londýn 1. februára 1917, ale stroje boli pripravené až v máji. Prvý denný nálet na Londýn uskutočnilo 14 Gothasov 13. júna 1917. Dňa 7. júla uskutočnilo nálet na Londýn 22 Gothasov. Nočné nálety sa začali v auguste 1917 a pokračovali až do mája 1918, keď sa od nich upustilo pre čoraz väčšie straty. V čase najväčšieho nasadenia, v apríli 1918, bolo v službe 36 G. V. Operačné použitie G. IV ukázalo, že zabudovanie palivových nádrží do motorových gondol bolo chybou. Pri núdzovom pristátí mohli nádrže prasknúť a vyliať palivo na horúce motory. To predstavovalo vážny problém, pretože nehody pri pristávaní spôsobovali 75 % prevádzkových strát. Gothaer vyrobil model G.V, ktorý mal palivové nádrže umiestnené v strede trupu. Menšie motorové gondoly boli namontované na vzperách nad spodným krídlom. Čítajte viac)Pilotné sedadlo lietadla Gothaer bolo posunuté na pravoboku, pričom bombovnica sa nachádzala hneď za ním. To umožnilo vytvoriť spojovaciu chodbu na ľavej strane, ktorá umožňovala členom posádky pohyb medzi tromi zbraňovými stanovišťami.
Gotha obsahovala dôležitú inováciu v podobe "zbraňového tunela", ktorým bola spodná časť zadnej časti trupu zaklenutá, čo umožňovalo umiestnenie guľometu smerujúceho dozadu a chrániaceho pred útokom zospodu, čím sa odstránil mŕtvy bod. G. V vstúpil do služby v auguste 1917. V porovnaní s G. IV neponúkal žiadne zlepšenie výkonov. G. V bol až o 450 kg (990 lb) ťažší ako G. IV v dôsledku dodatočného vybavenia a použitia nedostatočne vyspelého dreva. Horšia kvalita paliva bránila motorom Mercedes D. IVa dosahovať menovitý výkon 190 kW (260 k). Z týchto dôvodov sa G. V spravidla prevádzkoval v oveľa menších výškach ako G. IV. Vo februári 1918 Gothaer testoval zloženú chvostovú jednotku s dvojplošnými horizontálnymi stabilizátormi a dvojitými kormidlami. Nová chvostová jednotka, známa ako Kastensteuerung, zlepšila okrajové smerové riadenie lietadla na jeden motor. Výsledný subvariant G. Va zahŕňal nový chvost, ako aj o niečo kratší predný trup s pomocným predným podvozkom. Všetkých 25 lietadiel G. Va bolo dodaných do Bogohlu 3, čo bolo nové označenie pre bývalý Kagohl 3. Po G. Va nasledoval G. Vb, ktorý niesol zvýšené užitočné zaťaženie a prevádzkoval sa s maximálnou vzletovou hmotnosťou 4 550 kg (10 030 lb). Na zníženie nebezpečenstva prevrátenia počas pristátia zaviedol Gothaer Stossfahrgestell ("nárazový podvozok"), tandemový hlavný podvozok s dvoma podperami.
Stossfahrgestell sa osvedčil natoľko, že bol namontovaný na všetky G.V. v Bogohli 3. Niektoré lietadlá G. Vb mali na krídielkach aj servolamely Flettner na zníženie riadiacich síl. Idflieg objednal 80 lietadiel G. Vb, pričom prvé bolo dodané do Bogohlu 3 v júni 1918. Do prímeria bolo postavených všetkých 80 lietadiel, ale posledná várka sa nedostala na front a bola dodaná priamo spojeneckej špeciálnej komisii.
