Sovietske autogyrosy 1929 - 1942

Recenzie čitateľov

Kniha poskytuje podrobný prehľad vývoja sovietskych autogýrov s množstvom obrázkov a grafov. Hoci je chválená za informatívnosť a dobrú štruktúru, sú v nej badateľné problémy s kvalitou tlače a prekladom.

⬤ Vynikajúce pokrytie málo známej témy.
⬤ Skvelé obrázky a mnoho nepublikovaných fotografií.
⬤ Dobrý úvod a prehľad vývoja sovietskych autogýrov.
⬤ Cenová dostupnosť.
⬤ Čitateľný preklad napriek niektorým suchým prvkom.

⬤ Slabá kvalita reprodukcie výtlačkov a farebných štočkov.
⬤ Preklad je vnímaný ako suchý a málo pútavý.
⬤ Niektoré faktické nezrovnalosti týkajúce sa úspechu niektorých modelov.

(na základe 7 čitateľských recenzií)

Pôvodný názov:

Soviet Autogyros 1929-1942

Obsah knihy:

Materiál uvedený v tejto knihe opisuje históriu vývoja, testovania a obmedzeného prevádzkovania prvých sovietskych autogyrosov. Podobne ako vo svete, aj v Sovietskom zväze sa autogyro objavili v období plného prieskumu oblohy lietadlami a po prvých neúspešných skúsenostiach s vrtuľníkmi. S príchodom autogyrosov sa medzi sovietske prevádzkové útvary začiatkom 30. rokov 20. storočia spájali obrovské nádeje. Ich aktívnemu zavedeniu do civilnej a vojenskej služby však bránil celý rad technických faktorov. Prvé sovietske autogyro KASKR-1, ktoré vyvinuli inžinieri Kamov a Skrzhinsky, sa podobalo konštrukcii Ciervy a vzlietlo v roku 1929. Išlo o čisto skúšobný stroj, ktorého cieľom bolo získať prvé skúsenosti v tejto neznámej oblasti. Ďalšie úsilie na autogyroch sa sústredilo na oddelení experimentálnej aerodynamiky Ústredného leteckého a hydrodynamického inštitútu (TsAGI) v Moskve. Na riešení počiatočných problémov vývoja autogyra sa podieľali viacerí sovietski konštruktéri, ktorí sa neskôr preslávili prácami na vrtuľníkoch. Boli medzi nimi M. L. Mil, N. I. Kamov, I. P. Bratuchin a A. M. Čerjomuchin. Do roku 1939 konštrukčná skupina v TsAGI vytvorila deväť rôznych typov týchto strojov, pričom špeciálna dielňa pre rotačné lietadlá postavila 17 prototypov.

V malých sériách boli vyrobené dva typy autogyro, A-4 a A-7, pričom A-7 dosiahol určitý úspech v civilnom a vojenskom použití. Na jar 1941 sa jeden A-7 používal na rozprašovanie chemikálií nad prírodnými sadmi v Kirgizsku na výbežkoch pohoria Tien Šan. Prvé vojenské skúšky A-7 sa uskutočnili počas sovietsko-fínskej vojny v roku 1939 40, keď A-7bis zabezpečovali korekciu paľby pre delostrelecké batérie a podarilo sa im uskutočniť 20 bojových letov. So začiatkom nemeckej invázie v júni 1941 letectvo zorganizovalo nové kurzy na výcvik posádok A-7 a pozemného podporného personálu. V auguste 1941 bola v súlade s rozhodnutím Hlavného delostreleckého riaditeľstva Červenej armády na základe vycvičenej leteckej skupiny a piatich bojaschopných autogýrov A-7 vytvorená 1. autogýrová delostrelecká pozorovacia letka, ktorá bola zaradená do zostavy 24. armády VVS, bojovo pôsobiacej v oblasti okolo Elny pri Smolensku. Od 30. augusta do 5. októbra 1941 uskutočnili autogyrony 19 bojových vzletov na delostrelecké pozorovanie. Ani jedno autogyro nebolo v boji stratené, pričom jednotka bola v roku 1942 rozpustená pre nedostatok prevádzkyschopných lietadiel. RECENZIA Úroveň oddanosti, ktorú Maslov venuje svojmu SUbjektu, je obdivuhodná.

Niektoré krásne ilustrácie a fotografie konštruktérov, pilotov a samotných autogyros, občas v ruinách po havárii, pridávajú vítaný druhý rozmerHistória vojny".