Recenzie čitateľov
Zhrnutie:Kniha poskytuje komplexný pohľad na Kamov Ka-50 a jeho deriváty, ponúka podrobný pohľad na ich vývoj a operačnú históriu, sprevádzaný kvalitnými ilustráciami a fotografiami. K niektorým aspektom obsahu však možno mať určité výhrady.
Výhody:Dobre ilustrované kvalitné fotografie, vynikajúca história vývoja a prevádzky, výstižné technické opisy, zaujímavé pohľady na Ka-50 a Ka-52 a jedinečný východoeurópsky pohľad.
Nevýhody:Niektorí čitatelia si želajú podrobnejšie opisy konkrétnych systémov (napr. únikový systém) a upozorňuje sa na autorovu zjavnú zaujatosť voči Kamovu oproti jeho konkurentom (napr. Mil bureau).
(na základe 12 čitateľských recenzií)
Pôvodný názov:
Gator on the Rise: Kamov's Hokum Attack Helicopter Story 1977-2015
Obsah knihy:
Kamov Ka-50 (kódové označenie NATO Hokum) bol vyvinutý ako ťažko opancierovaný útočný vrtuľník novej generácie - pôvodne bol koncipovaný ako náhrada Mi-24 Hind. Program sa začal v moskovskej experimentálnej konštrukčnej kancelárii Kamov koncom 70.
rokov. Koncepcia - presadzovaná vtedajším mladým a vynaliezavým šéfom spoločnosti Kamov Sergejom Michejevom - požadovala neortodoxný, dobre chránený, obratný a malý útočný stroj. Neortodoxný útočný vrtuľník uskutočnil svoj prvý let v júni 1982.
Bol priekopníkom charakteristickej schémy súosových rotorov Kamov v kombinácii s vysoko automatizovaným letovým/navigačným/cieľovým systémom a protitankovými riadenými strelami dlhého dosahu.
Koncom 80. rokov - po zdĺhavej súťaži s Mil Mi-28 - bol vyhodnotený ako jednoznačne lepší ako jeho konkurent a následne bol objednaný do sériovej výroby.
Prvý sériový Ka-50 vzlietol do vzduchu v máji 1991 a nový typ bol oficiálne zaradený do služby v ruskom armádnom letectve v auguste 1995. V rokoch 1982 až 2009 bolo vyrobených až päť prototypov a 13 sériových vrtuľníkov. Jednomiestny a vysoko automatizovaný Ka-50 sa však objavil na scéne práve v nevhodnom čase, jeho výroba sa začala počas rozpadu mocného Sovietskeho zväzu a nástupu prudkých škrtov v ruskom obrannom rozpočte, čo viedlo k jeho ukončeniu koncom roka 2000.
Prvé konštrukčné práce na dvojmiestnom deriváte Ka-50 - označenom ako Ka-52 Aligator - sa začali už v roku 1994 (pôvodne ako podnik financovaný spoločnosťou). Prvý prototyp - využívajúci trup sériového Ka-50 s novou prednou časťou - bol vynesený v novembri 1996 a prvý let vo vise uskutočnil 25. júna 1997.
V roku 2003 Ka-52 úspešne ukončil prvú fázu ruského vojenského testovania a hodnotenia - zahŕňajúcu letové výkony. Po troch rokoch ruské MO konečne vyčlenilo rozpočet na testovanie a hodnotenie vývoja systémov, ktorý sa mal použiť v rámci druhej fázy štátnych skúšok Ka-52.
Okrem toho ruské MO vyčlenilo finančné prostriedky na zriadenie výrobnej linky v závode AAC Progress v Arseňjeve, ktorý sa nachádza na ruskom Ďalekom východe. Ešte pred ukončením tohto úsilia boli v druhej polovici roka 2010 vyradené prvé sériové Ka-52, ktoré boli v decembri toho istého roka odovzdané Armádnemu leteckému centru bojovej prípravy a konverzie posádok v Toržku. V súčasnosti je Ka-52 hlavným typom novej generácie ruského armádneho letectva, ktoré má objednaných približne 200 kusov - plus ďalších 36 pre ruské námorné letectvo.
