Recenzie čitateľov
Momentálne nie sú žiadne recenzie čitateľov. Hodnotenie je založené na 2 hlasoch.
Pôvodný názov:
AIR CRASH INVESTIGATIONS - THE BOEING 737 MAX DISASTER - PART 1- The Crash of Lion Air Flight 610
Obsah knihy:
Dňa 29. októbra 2018 približne o 6:32 miestneho času (23:32 UTC 28.
októbra 2018) lietadlo Boeing 737-8 (MAX) spoločnosti PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) s registračným číslom PK-LQP vykonávalo pravidelný osobný let z medzinárodného letiska Soekarno-Hatta (WIII) v Jakarte s plánovaným cieľom na letisku Depati Amir (WIPK) v Pangkal Pinangu, keď lietadlo zmizlo z radarov po tom, ako informovalo riadiaceho letovej prevádzky (ATCo), že má problémy s riadením letu, výškou a rýchlosťou. Lietadlo narazilo do vody v Tanjung Karawang, Západná Jáva, všetky osoby na palube zahynuli a lietadlo bolo zničené. Dňa 26.
októbra 2018 sa na primárnom letovom displeji kapitána prvýkrát objavili vlajky SPD (rýchlosť) a ALT (výškomer) počas letu z čínskeho mesta Tianjin do indonézskeho mesta Manado.
Po opätovnom výskyte týchto problémov bol 28. októbra 2018 v Denpasare vymenený ľavý snímač uhla nábehu (AOA).
Inštalovaný ľavý snímač AOA mal odchýlku 21, ktorá sa počas inštalačnej skúšky v Denpasare nezistila. Chybný AOA mal za následok rôzne indikácie počas letu z Denpasaru do Jakarty, vrátane IAS (indikovaná rýchlosť letu) DISAGREE, ALT (nadmorská výška) DISAGREE, kontrolky FEEL DIFF PRESS (pocitový rozdiel tlaku), aktivácie systému MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) a chvenia ľavej riadiacej páky, ktoré boli aktívne počas celého letu. Letová posádka dokázala zastaviť opakovanú aktiváciu MCAS prepnutím trimovania stabilizátora na vypnutie.
Po pristátí v Jakarte letová posádka hlásila niektoré poruchy, ale nezahŕňala aktiváciu stick shakera a STAB TRIM na CUT OUT. Výstraha AOA DISAGREE nebola na lietadle k dispozícii, preto ju letová posádka nenahlásila. Hlásený problém by bolo možné odstrániť len vykonaním úloh AOA Disagree.
Nasledujúce ráno 29. októbra 2019 lietadlo odletelo z Jakarty s plánovaným cieľom na letisku Depati Amir, Pangkal Pinang.
Podľa DFDR a CVR mal let rovnaké problémy ako predchádzajúci let z Denpasaru do Jakarty. Letová posádka začala vykonávať kontrolný zoznam IAS DISAGREE Non-Normal Checklist (NNC), ale neidentifikovala vybiehajúci stabilizátor. Viaceré výstrahy, opakované aktivácie MCAS a rozptýlenie súvisiace s početnou komunikáciou ATC prispeli k ťažkostiam posádky s riadením lietadla.
Systém MCAS bol novou funkciou zavedenou v lietadle Boeing 737-8 (MAX) s cieľom zlepšiť charakteristiky náklonu.
