Príbehy z koľajníc - John Fletcher Main Line Footplateman

Recenzie čitateľov

Recenzie chvália knihu Johna Fletchera ako zábavný a zasvätený opis života pri práci s parnými lokomotívami. Čitatelia oceňujú autorov pútavý štýl písania a nostalgiu, ktorú príbehy vyvolávajú. Niektorí však poznamenávajú, že druhá polovica knihy, ktorá sa zaoberá zachovanými parnými lokomotívami, nedosahuje vzrušujúcej úrovne prvej polovice.

Pútavé a zábavné písanie, vhľad do železničného života, nostalgické príbehy, dobre štruktúrované anekdoty, odporúčame pre nadšencov pary, silné charakterové príbehy.

V druhej polovici knihy chýba dráma a vzrušenie, ktoré sa nachádzajú v prvej polovici.

(na základe 10 čitateľských recenzií)

Pôvodný názov:

Tales of the Rails - John Fletcher Main Line Footplateman

Obsah knihy:

Musím sa priznať, že som nemal celoživotnú lásku k železniciam, určite som sa o ne nezaujímal v mojich začiatkoch, musel som mať aspoň osemnásť mesiacov, kým som sa na ne napojil, po tom, čo mi mama darovala plastovú hrkálku s parnou lokomotívou, ktorú priviazala na bok môjho kočíka Silver Cross, čím mi dala skorú príležitosť hlučne oznámiť náklonnosť k môjmu novému záujmu, a odvtedy som o nich hrkal! Moje detstvo bolo šťastné v našom malom radovom domčeku v Prestone v 50. rokoch a keď sa na tie dni pozerám späť, cítim sa šťastný, že som vyrastal v generácii, kde ľudia mali len malú peňažnú hodnotu, ale vo väčšine robotníckych domácností existovala zmes disciplíny, lásky a rešpektu. Veľká príroda nám dávala slobodu hrať sa a venovať sa rôznym záujmom a pod vplyvom môjho strýka Boba Fletchera, ktorý sa živil riadením parných lokomotív, som sa stal vášnivým vlakovým pozorovateľom a odvtedy bolo mojou životnou ambíciou ísť v jeho šľapajach a pracovať na koľajniciach. Vo februári 1962 sa moje päťročné sny stali skutočnosťou, keď som začal svoju kariéru na železnici v Lostock Hall 24C na spodnej priečke rebríčka ako čistič lokomotív s číslom hodín 287. Bol to prípad toho, že som bol v správnom čase na správnom mieste, pretože v niektorých oblastiach krajiny bola para nahradená, ale nie tu na severe, kde para stále vládla a ja som sa chystal byť jej súčasťou!

Boli sme poslednou generáciou parných rušňovodičov BR a počas tých šesť a pol roka to bola po väčšinu času para, vďaka čomu som nazbieral viac ako 1 500 obratov a stal sa jedným zo starších rušňovodičov. Moje nadšenie pre prácu bolo také veľké, že jediná vec, na ktorú som sa tešil po skončení práce, bolo vrátiť sa na druhý deň! Na rozdiel od éry pary, počítače nikdy nedokážu vytvoriť postavy, práca sa za tie roky veľmi zmenila, našťastie pre mňa železnice mojej generácie zrejme priťahovali celý rad rôznorodých osobností, ktoré vykonávali dnes už mnohé zastarané manuálne práce, ktoré vtedy existovali. So zmenami mien na ochranu nevinných alebo vinných sa niektorí z týchto mužov objavujú v tejto knihe. Odišiel som zo železníc na konci parnej prevádzky a po krátkej prestávke som sa vrátil na ďalších päť rokov, ale nemal som v láske dieselovú lokomotívu, pretože podľa môjho názoru by úplný laik dokázal z tohto stroja vygenerovať rovnaký výkon ako každý skúsený rušňovodič, a elektrická lokomotíva bola ešte menej príťažlivá, najmä keď bola v roku 1974 dokončená elektrifikácia hlavnej trate na západnom pobreží a „kuracie pletivo“ zničilo tie krásne Westmoreland Fells. Rozhodol som sa, že môj čas na železnici sa definitívne skončil.

Vedenie nášho rodinného podniku mi na niekoľko rokov pohltilo všetok čas, kým som začiatkom osemdesiatych rokov objavil svet zachovaných železníc, najprv na začínajúcej železnici West Somerset Railway a krátko nato sme objavili železnicu North Yorkshire Moors Railway, kde som sa v roku 1985 stal rušňovodičom. V roku 1998 nasledoval návrat k prevádzke parných rušňov na hlavnej trati, kde som strávil pätnásť rokov ako hasič v železničných spoločnostiach West Coast Railways a Merlin Rail, počas ktorých som vystrieľal takmer všetky parné rušne registrované na hlavnej trati po celej krajine. To by bolo nemožné dosiahnuť, keby som pracoval pre BR v parnej ére, a osobne pochybujem, že by niekto bol schopný tieto cesty opäť absolvovať kvôli stále väčším obmedzeniam, ktoré sa vzťahujú na trasy dostupné pre parné lokomotívy. Keď sa obzriem späť, predpokladám, že som mal tri železničné kariéry, najprv v British Railways, potom v Preserved Railways, potom v West Coast a Merlin Rail, počas ktorých som vystrieľal viac ako šesťdesiat rôznych tried parných lokomotív. Moja dlhá kariéra na koľajniciach sa teraz zo zdravotných dôvodov skončila a bol som stiahnutý z prevádzky, ale ešte som nešiel do šrotu!

Dúfam, že si čítanie týchto spomienok užijete rovnako ako ja pri ich písaní a pri opätovnom prežívaní mnohých ciest.Prosím, odpustite mi všetky chyby a omyly, ktoré sa v nich mohli vyskytnúť, keďže niektoré z týchto udalostí sa odohrali pred viac ako polstoročím.