Avenue21. Úvahy o plánovaní a politike vo veku automatizovanej mobility

Pôvodný názov:

Avenue21. Planning and Policy Considerations for an Age of Automated Mobility

Obsah knihy:

Predmetom tejto publikácie s otvoreným prístupom je vplyv prepojených a automatizovaných vozidiel na európske mesto a podmienky, za ktorých môže táto technológia pozitívne prispieť k rozvoju miest. Autori predkladajú dve tézy, ktorým sa vo vedeckom diskurze doteraz venovala malá pozornosť: Pripojené a automatizované vozidlá sa ešte dlho plne nepresadia vo všetkých čiastkových oblastiach mesta. V dôsledku toho bude potrebné prehodnotiť doteraz predpokladané účinky - od bezpečnosti dopravy až po dopravné výkony, ako aj priestorové účinky.

Na zabezpečenie pozitívneho prínosu tejto technológie k mobilite budúcnosti je potrebné ďalej rozvíjať predpisy v oblasti dopravy a sídelnej politiky. Je potrebné včas spochybniť zavedené územné, inštitucionálne a organizačné hranice.

Napriek existujúcim veľkým neistotám alebo práve pre ne sa nachádzame na začiatku fázy, ktorá ešte len formuje možnú budúcnosť - vo vývoji technológií, ale aj v politike, urbanizme, správe a občianskej spoločnosti.

Popis kapitol:

1. Prepojené a automatizované jazdenie: Dlhá úroveň 4.

Mathias Mitteregger sa zamýšľa nad budúcou cestou automatizovaného riadenia. Aké cesty technologického vývoja vyvolávajú aké územné účinky a potreby plánovania?

2. Prepojené a automatizované jazdenie: Zohľadnenie miestneho, priestorového kontextu a priestorovej diferenciácie.

Emilia M. Bruck a Aggelos Soteropoulos sa zamýšľajú nad významom miestneho kontextu pri klasifikácii a odhade účinkov rôznych foriem automatizovanej mobility.

3. Pripojené a automatizované jazdy v kontexte transformácie udržateľnej dopravy a mobility.

Andrea Stickler, Jens S. Dangschat a Ian Banerjee integrujú možné potenciály automatizovanej mobility v kontexte transformovaného, udržateľného dopravného systému.

ČASŤ I: Mobilita a doprava

4. Samojazdiaci obrat alebo automobilová kontinuita? Úvahy o technológiách, inováciách a sociálnych zmenách.

Katharina Manderscheid sa zamýšľa nad tým, ako možno chápať rozdielne vízie automatizovanej budúcnosti s ohľadom na rozdielne záujmy v oblasti technologického rozvoja.

5. Automatizované jazdenie a kompatibilita ulíc v kontinuite mesta a vidieka na príklade Veľkej Viedne.

Aggelos Soteropoulos analyzuje, ako sú rôzne pouličné priestory v súlade s technologickými požiadavkami automatizovanej mobility, a vytvára rámec vhodnosti pre cestné priestory v regióne Veľkej Viedne.

6. Automatizácia, verejná doprava a mobilita ako služba: Skúsenosti z testov s automatizovanými kyvadlovými autobusmi.

Autori ukazujú, aké typy automatizovanej verejnej dopravy by sa mohli používať v budúcnosti a čo sa možno naučiť z testovania automatizovaných kyvadlových autobusov v minulosti.

7. Doručovacie roboty ako riešenie pre poslednú míľu v meste?

Bert Leerkamp, Aggelos Soteropoulos a Martin Berger opisujú, ako by sa automatizované doručovacie roboty mohli dať do súvislostí z hľadiska riešenia problémov poslednej míle, a diskutujú o tom, aké dôsledky by to mohlo mať pre plánovanie miest.

ČASŤ II: Verejný priestor

8. Riadenie a navrhovanie rozhraní priestorovej mobility.

Autori identifikujú možné dôsledky automatizovanej mobility pre rozhrania mobility a skúmajú, ako by sa mohli zmeniť verejné priestory.

9. Premeny európskych verejných priestorov pomocou AV.

Robert Martin, Emilia M. Bruck a Aggelos Soteropoulos na príklade Kodane ukazujú, ako by sa verejné priestory mohli transformovať v ére automatizovanej mestskej mobility a profitovať z nižšej závislosti od automobilov.

10. Na konci cesty: Úplná bezpečnosť.

Mathias Mitteregger rozoberá, ako túžba po bezpečnosti na cestách ovplyvňuje verejný priestor a ako automatizovaná mobilita ovplyvňuje tento diskurz.

11. Integrácia cyklistickej dopravy do budúcich štruktúr mestskej dopravy s prepojenými a automatizovanými vozidlami.

Pri pohľade na budúcnosť mobility Lutz Eichholz a Detlef Kurth ukazujú, že bicykel v skutočnosti ponúka riešenia mnohých našich súčasných problémov a že pri plánovaní by sa nemalo zabúdať na integráciu cyklistickej dopravy do budúcich mestských dopravných štruktúr a systémov.

12. Proti mestu bez vodiča.

Steven Fleming sa zasadzuje za radikálny posun miest smerom k vysoko kvalitnej cyklistickej infraštruktúre, ktorá by vykorenila potrebu automatizovanej mobility.

Časť III: Územný rozvoj.

13. Strategické územné plánovanie, "inteligentné zmenšovanie" a zavádzanie CAV na japonskom vidieku.

Ian Banerjee a Tomoyuki Furutani ukazujú, kde by automatizovaná mobilita mohla pomôcť riešiť naliehavé problémy vo vidieckom Japonsku.

14. Integrované prístupy k strategickému plánovaniu automatizovanej dopravy v kontexte transformácie mobility.

Autori ukazujú, ako by sa nové formy automatizovanej mobility mohli integrovať do systémov mobility v rôznych priestorových štruktúrach v mestskom regióne Viedne s hlavným cieľom transformácie mobility.

15. Príležitosti z minulých chýb: Potenciál územia na ceste k automatizovanému systému mobility.

Mathias Mitteregger a Aggelos Soteropoulos pri pohľade na chyby, ktoré sa v minulosti stali pri budovaní prostredia zameraného na automobily, identifikujú budúce oblasti transformácie miest v dôsledku nižšieho dopytu po infraštruktúre a podnikoch zameraných na automobily.

Časť IV: Riadenie

16. Nové koncepcie riadenia pre digitalizáciu: Výzvy a potenciály.

Alexander Hamedinger dáva do súvislostí rôznorodé cesty k automatizovanej budúcnosti s ohľadom na správu vecí verejných a opisuje, ako by sa koncepcie správy vecí verejných mohli v budúcnosti prispôsobiť.

17. Ako automatizované vozidlá podporujú územný rozvoj vo Švajčiarsku?

Fabienne Perret a Christof Abegg ukazujú, ako automatizované vozidlá ovplyvňujú územný rozvoj vo Švajčiarsku, fo.